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跑跑就要充电!为啥不造超400km纯电续航的增程车?只有一个顾虑

最近一两年时间,国内新能源汽车发展迅猛,尤其是插混和增程,已经成为新能源汽车绝对意义上的主力车型,而增程式电动车也从之前被认为是落后的产品技术,进化到如今已经成为很多厂商和消费者的首选,可以说电动车在中国新能源汽车领域,逆袭成功了……

但是从消费端来说,电动车的一些“短板”,也在逐渐显露出来,其中很多小伙伴反映比较强烈的一个情况,就是电动车的纯电续航里程还是太短了。从目前来看,国内相对畅销的电动车,名义纯电续航里程最高也就是零跑的300公里,大多数车型也就200km过一点点,实际纯电续航里程是还会更短。

但是大多数车主经历过纯电行驶的静谧和省钱之后,很多时候就会很排斥增程器的启动,哪怕是在跑高速的时候,在这种大背景下,大多数电动车的纯电续航里程就不够了,需要频繁充电,而且大多数电动车的纯电功率又不高,这很影响使用体验。

所以有很多车主和准车主就说了,为什么厂家不能把电动车设计成纯电续航里程超过400公里,但是搭载小油箱、小增程器的那种类型呢,反正增程器也基本不用,偶尔用一下何妨?

首先我们要确定一点,那就是上面这种大电池、小增程器的电动车,设计的难度很低,对于现在很多厂商来说,都不难实现。如果说将电动车的纯电续航里程拉到600—700公里,可能难度很大,但是实现400公里左右的纯电续航里程,难度不大!

但是,从产品的实用性能和可靠性角度来说,比肩纯电的续航里程和极小功率和排量的增程器,这种想法是非常“危险”的。

首先大电池这一关,实际上没有什么难度,上面已经说了,只要将增程器的体积、排量和其他发动机周边部件的体积压缩就好了,腾出的空间,就可以用来布置电池包,增加纯电续航里程,而且在纯电状态下,动力还是一样强势。

问题就出现在,一旦大幅度增加纯电续航里程,增程器的体积就很小了,那这也意味着动力会大打折扣,可能很多小伙伴觉得问题不大,偶尔用用,跑得慢点就慢点,能用就行。

但是对于汽车厂家来说,不能以这样的思维来设定产品,厂家一定要考虑到相对极端的情况,并留出相对冗余。

比如有些小伙伴就喜欢把电池的电量开完,然后启动增程器发电驱动车辆,但是一旦设计成特别小的增程器,平路匀速低速行驶,可能还可以,但是需要超车和上坡的时候,因为电池没电,增程器全功率输出的电量,可能也无法驱动车辆完成超车和上坡,因为长纯电续航里程,还意味着动力电池体积更大,重量也更大。

所以这就很危险了,厂商不能容许这种情况的发生,哪怕纯电续航里程短一点,也要保证在相对危险的时候,车辆能提供最“基本”的动力。

所以其实对于汽车厂商们来说,不可能没有关注到消费者和车主增加纯电续航里程的需求,但是实现起来还是比较有难度的,因为还是要充分考虑到安全冗余的问题。当然了,随着电池技术的持续迭代,可能过几年,在同等体积的电池包上,就能实现更长的纯电续航里程,那个时候,电动车就更加全面了。

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